而持续研发投入使得公司研发水平和创新能力不断增强。目前公司在研项目16项，涵盖超大管线高压大口径全焊接球阀、飞机发动机零部件加工技术研究、3D增材模具打印及在消失模精密铸造工艺中运用技术等前沿技术，同时，公司根据多年的研发积累和制造经验，持续优化机械零部件的制造工艺，充分保证产品外观、尺寸、精度、技术指标符合既定标准的同时，有效控制生产成本。
这些年，中国车企在海外的影响力越来越大，如果靠实力公平竞争的话，咱们的企业都是实打实地能打，不过在别人家的地头，有时还得面对各种不公平！
就像上汽、吉利、比亚迪等中国头部车企，在欧洲等地都打开了市场，结果欧盟不乐意了，打着“公平竞争”为名，行“不公平竞争”之实，从去年开始了对华电动汽车反补贴调查，并在近日发布了对华电动汽车反补贴调查终裁信息预披露，对上汽集团加征36.3%的关税，远高于比亚迪的17.0%，吉利的19.3%。
对此，美国媒体彭博社称，上汽被欧盟征收如此高税率的关税，是因为上汽对于调查的应对不够充分，对调查配合度不高，对调查所需文件不熟悉。这种说辞真是颠倒黑白！
更让人生气的是，居然还有国内媒体援引彭博社的观点，来指责上汽。
明眼人都知道，欧盟做的这件事儿实在不光彩。
对于欧盟种种不合理的要求，上汽自然要据理力争，维护自身乃至整个中国汽车行业的合法权益，在欧洲市场为中国车企谋求一个“客观、公正、透明”的竞争环境。
另外，说到对文件的熟悉程度和专业度，欧盟反倒要补补课，因为在今年6月12日欧委会发布的初裁信息预披露中，就存在计算错误的情况，为上汽集团计算出38.1%的补贴率，专业的上汽也迅速提交抗辩，欧盟后续的正式初裁也把关税降到37.6%。
欧盟对上汽下重手，意欲何为耐人寻味。作为一家国企，上汽一直是中国车企的龙头，海外销量已经连续八年蝉联国内行业第一，是中国汽车出海的“定海神针”，是任何势力都无法拉拢的中国企业！仅去年一年，上汽MG在欧洲的销量就达到24万辆。欧洲市场对上汽确实很重要，但上汽仍会坚持原则。据悉，欧委会计划最晚于10月30日做出最终裁定，上汽目前仍在努力，积极寻求有效沟通途径进行相关对话。
我国商务部明确表示：“欧方此次公布的终裁披露并未充分吸纳中方意见，仍坚持错误做法，裁出高额税率，还利用抽样区别对待中国不同类型企业，扭曲调查结果。该终裁披露是基于欧方单方认定的“事实”，而非双方共同认可的事实。”同时，商务部已将欧盟电动汽车临时反补贴措施诉诸世界贸易组织（WTO）争端解决机制。
说到底，中国车企逐渐展现强大竞争力，难免在国外受到排挤。面对海外的不公平，以上汽为代表的中国车企并没有屈服，而是坚定“走出去”的步伐，目前，上汽已经为中国以及海外100多个国家和地区的消费者提供绿色环保的优质产品。应对欧盟对华电动车的反补贴调查股票融资比利，上汽集团绝不只是为一己之利而抗争，其背后是整个中国汽车行业，甚至是一个国家的经济。